体框架、车轮和部分传动连杆已经就位。
在棚内魔石灯的光芒下散发着无比迷人的冷硬光泽。
罗德走上前去。
车架如他所愿，是采用热铆工艺拼接起来的厚重熟铁板与成品型钢构成的。
整体结构呈现出一个粗壮的「井」字形。
这是整个机头的骨骼，必须要承受锅炉、蒸汽机以及运行中的全部震动。
所用的铆钉格外硕大，钉头被砸得饱满坚实。
接缝处还涂着防锈的干性油。
车架中部预留出了安装锅炉的巨大空位。
两侧是对称布置，用於安装双胀蒸汽机的沉重底座。
因为标准件的逐渐推广，所以许多适配环节早在设计之初就已打通。
底座经过初步加工，上面有精密出的定位孔和螺孔。
足以确保蒸汽机能以绝对精确的同轴度与後续安装的动轮曲柄相连。
机头的前端有两根粗大的铸钢导轮轴，都已经安装到位。
轮子可不是简单的铸铁圆盘，而是采用了铸钢轮芯压装热锻钢轮筛的复合结构。
这主要是为了提升耐磨性和抗冲击性。
轮缘明显加高，用於在轨道上导向，进一步防止脱轨。
轮轴装在带有简易滑动轴承的轴箱里。
而轴箱上方则是黑滩镇目前能造出的最复杂的减震装置。
它也是除了主体结构外，制造工期最长的整体部件。
它是由多层长短不一的弹簧钢板叠合而成的叠板弹簧。
再用粗壮的均衡梁将左右两侧的弹簧装置连接起来。
以此在运行中平衡载荷并减少颠簸。
车架後部，更大的动轮轮对也已就位。
整个动轮直径接近一米，明显要更为厚重。
轮辐是精心铸造的辐板式结构以便适当减轻重量。
轮毂处预留了安装曲柄销的锥孔。
动轮是机头的驱动轮，将要直接承受蒸汽机通过连杆传递来的巨大扭矩。
因此对其材质和加工精度的要求最高。
眼前这两对动轮，是格兰师傅带着最好的铸工和锻工失败了数次後才得到的合格品。
所以不要问罗德的金葡萄都花到哪去了。
仅是工耗和研制测试这一块都是妥妥的吞金兽。
传动连杆的部分零件正散放在旁边的木架上。
活
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