和骨头渣子。
古代着陆器的结构，本身就很适合降落，在风洞实验里可以用机腹对准降落方向，能实现自稳定，不需要额外的动力控制。
现在的问题在于，大家不知道机腹迎风会把温度提升到什么地步。
二号机外壳材料的可靠性能耐热极限是1150度，魔法控温只能对抗热值增量，并不能提高材料耐热极限，在实际数据未知，学科不完善的前提下，还是加上隔热瓦比较保险。
隔热瓦这东西，虽然在各种熔炉、窑炉里都有用，但没有专门给航天器设计的，相关企业凑出来的可能存在强度不够等问题，只能通过魔法体系，尽可能在突破大气过程中，保护其完整性。
二号机的试飞工作，先重复一部分一号机的项目，确定各方面没有问题后，开始亚轨道飞行。
亚轨道，既能够突破大气，但无法完成环球移动的线路，就像从水下往水面上丢石头，刚刚丢出水面也叫亚轨道，丢到外太空去只要能落回水里，也叫亚轨道。
亚轨道速度和卫星轨道差远了，二号机首次亚轨道试飞的极限速度只有五马赫，最大高度达到80公里。
全程没什么意外。
主要助力是“矢量生成”，这是个全向动力系统，在机腹对准前进方向时，一样可以提供方向合适的作用力，更好的控制降落过程。
接下来的试飞工作越来越麻烦，因为随着突破大气的速度提高，为确保安全，要把抛物线放得比较平，用丢石头就是越丢越远。
两千公里、三千公里，到这里项目不得不暂停，再次对二号机进行改造，加上厕所、床位之类的东西，让航天员在飞回来的过程中舒服点。
中间有人提出干脆让航天员把飞船再开出大气返程，被王齐直接驳回了。
走外层空间回来，快是快了，风险的提高却不是仅仅翻倍而已，在各项支持系统都非常凑合的情况下，这么做无疑是让航天员玩命呢。
亚轨道测试推进几次，航天局行政构架也搭得差不多，开始能够同步更多厂家的协力。
和“石碑”计划时一样，加入项目的厂家并不是只干这事，不过是协调几个技术骨干，中间获得的新技术也是厂家自己的。
更多的厂家意味着更强的技术支持，同时进度也会放缓。
等待三号机消息的过程中，先利用二号机亚轨道实验启动了针对“石碑”信号的追踪。
相关工作人员考虑得很多，但实际做起来并没
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