2014年，BYD年度营业收入581.96亿元，同比增长晚10.09%，汽车及相关产品业务收入约为278.34亿，手机部件及组装业务收入约为244.80亿元，二次充电电池及光伏业务收入约为53.39亿元。
这其中，新能源汽车业务收入约为73.28亿元，同比增长6倍，占集团汽车业务收入的27.05%，新能源汽车销量同比增长9倍，其中插电式混合动力车型“秦”销量同比大幅增长，成为华国新能源汽车销售冠军。
虽然眼下才是12月，可是作为BYD的老总，这些数据自然是瞒不过船夫哥的。
正是因为见到了新能源汽车的辉煌前景，船夫哥才会在锂硫电池刚刚有一丝曙光的时候，就匆匆赶到唐都交大来。
在BYD的内部，早就形成了一个共识，那就是新能源汽车将会持续飞速发展，最终渗透率将会达到90%以上。
至于市场，则是一个高达万亿的蓝海。
这个结论不是船夫哥一个人得出的，也不是BYD的高管们商议得出的，而是通过国家的政策，加上智囊团通过种种迹象和政策分析才得出的结论。
而对于这個结论，起初BYD的高管未必全信，可是当看到新能源汽车的增速时，再也没有人会怀疑这一点了。
在公司内部，也迅速完成了向新能源的转型改变。
新能源时代什么最重要？
能源！
何谓新能源，无非就是电力而已。
早在1992年，钱学森就已经提出一个大胆的建议，那就是直接跳过柴油汽油阶段，进入减少环境污染的新能源阶段。
可以说这个建议十分的大胆，也十分的前卫。
这个建议也得到了当时的领导重视，专门给予了回复。
只是由于国情限制和技术难题，新能源汽车并没有立即发展起来。
一直等到国内的汽车行业产业链形成之后，以及相关的光伏行业真正形成规模之后，这才开始发展新能源汽车。
只要是聪明人，都能看得出来新能源汽车的前景。
船夫哥懂，曾群也懂。
而王东来有后世的记忆，就更懂了！
原本对于两方人，是要分别接待的。
但是偏偏又都凑到了一起，所以也就只能一起接待。
接待室里。
刚一见面，船夫哥就握着王东来的手，热情的打着招呼说道：
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